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　　当883的价格还是一道高高在上的门槛时，哈雷也悄悄酝酿着一台可以为更多人所负担得起的“轻量级”型号--street750。不仅是重量轻，还能减少烤蛋之苦，更重要的是售价比硬了多年的883低，只有78888元。自从哈雷2005年正式进入中国市场以来，也算是史上最便宜的哈雷机车。

　　哈雷750

　　而在street 750上，哈雷却破天荒的打破了一直坚持的风冷设计，反而采用了更普遍的水冷方式。有人说，没有风冷的哈雷也就失去了哈雷的内涵，胯下蒸煮的热浪和被排气管炽烤的痛感正是骑哈雷的乐趣之一，但是对于慕名而来初次接触哈雷的骑手来说，也许那种痛并快乐着的快感并非所有人都能立刻接受。而750的出现，却可以解决这个矛盾。

　　从入门到熟悉需要一个过程，简单易骑比原汁原味在某种程度上更重要。特别是在非美国本土的市场，这一点就显得尤其突出。

　　首先是价格降下来了，此前883是入门车款，但价格常年坚挺，13.5万元的售价让更多热衷哈雷的粉丝望而却步，其次，水冷的设计使得散热效果提升，减少了蛋蛋的忧伤。再者，相比883更轻盈的车身车架很容易上手，减少骑行时的心理和体能压力。与此同时，750又保留了哈雷最经典的元素：749cc的V型双缸发动机，皮带传动，原厂装备灯罩(俗称“猪头”)。

　　750的车身相对纤细，采用了60度夹角的V型双缸设计

　　750的车身相对纤细，采用了60度夹角的V型双缸设计

　　883看上去就比较粗壮一些，采用的是经典的45度夹角V型双缸引擎

　　883看上去就比较粗壮一些，采用的是经典的45度夹角V型双缸引擎

　　750原厂配备了灯罩，而883需要单独购买

　　750原厂就配备了灯罩，而883需要单独购买

　　883与750

　　883(左)头灯就显得单薄很多，750有了“猪头”(灯罩)之后可以嘚瑟一下了。

　　皮带传动也是哈雷的特色之一

　　750沿用了皮带传动，这也是哈雷的特色之一。

　　仪表比较简洁，只有时速表

　　仪表比较简洁，只有时速表。显示也很简单，液晶表显示分段里程和总里程，没有挡位显示。

　　骑哈雷像坐船，有种舒适的漂浮感

　　750(右)的坐姿直立，长途骑行更舒适，883则稍显出一些战斗的风格。

　　与经典的45度夹角V型双缸发动机不同，750采用了全新的60度夹角的V型双缸发动机，与883的震动频率相比，750是小巫见大巫，因此，驾乘的平顺度和舒适度有了一定的提升，甚至接近了日系机车的驾乘风格。但是在40公里/小时的状态时，车体的共振会非常明显，超过这个时速点后，共振的现象逐渐消失。当然不排除是个体车辆的差异。较高的车把保证了比较直立的坐姿，不用抱着油箱那么辛苦。美国人天性喜欢善待自己，机车也不会像欧洲和日本那么战斗和激进，骑在车上像坐船一样，有着悠哉悠哉的漂浮感，跟开十年前的美国车特别相近。

　　750的坐高很低，图中骑士的身高为1.72米，双脚着地且膝盖还能弯曲

　　750的坐高很低，图中骑士的身高为1.72米，双脚着地且膝盖还能弯曲，车把比较高，保持了直立的坐姿。

　　对于一个习惯了欧洲街车的人来说，哈雷的脚踏和挡位需要适应，整体的位置前移。哈雷普遍的好处是坐姿较低，750更甚，身高1.63米可以全脚掌着地，简直是初学者的福音。但我想吐槽下后刹车的设计，刹车踏板需要将脚面向前探才能有效制动，对于人类脚踝灵活性绝对是一大考验。对于这种布置在前方的脚踏和后制动，却是对身高的另一种要求。另外，750没有配备ABS系统，对于大排量摩托车来说，这个系统对于安全来说有着举足轻重的作用。

　　750的后刹车脚踏设计

　　750的后刹车脚踏设计绝对是来挑战人类脚踝伸展和扭转角度，需要使劲向前向下用力踩才能得到有效的制动。

　　换上883之后，我内心天平的砝码完全倒向了这部哈雷多年的头牌，难怪铁粉对750嗤之以鼻。毕竟哈雷引以为傲的标志性马蹄排气声浪和有节奏的震动，都在883上找回。同样的低坐高，车把收的紧凑，需要身体稍稍前倾，有战斗气息，但不会过激。只是12.5升的油箱容积比750(13.1升)还小这事儿有点闹心，毕竟100多公里加一次油实在徒增很多不便。

　　750的油箱(左)比883容积大，可以支撑200公里左右的续航

　　750的油箱(左)比883容积大，可以支撑200公里左右的续航